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レクサス RC Fの351kW（477ps）、日産 GTRの404kW（550ps）など、国産車でもハイパワーを誇るモデルがございます。しかし、かつての日本には「280馬力規制」というものが存在しました。ご存じの方も多いでしょうが、大排気量の車は本来の性能よりもパワーを抑えていた時代が B例子其實也有，如同極具柴油車與30級距性能車(Golf TDI / Golf R32扭力相同，馬力分別是140Ps與250Ps) 但因為涉及到增壓裝置，最大扭力的輸出會有很大的差異（柴油車低轉數就能湧現扭力巔峰低增壓渦輪車同樣能達成，但是扭力巔峰能延伸更久）中古車相場価格 30万円～8万円 90年代に入ると、150馬力は憧れから現実になった。いっぽうで最高速競争は、カワサキが放った90年型ZZR1100（1052cc／147馬力）以降は沈静化。しかし96年のCBR1100XX（1137cc／164馬力）で再燃！ ホンダ CBR1100XXの中古車を探す
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仏馬力では7355ワットで、日本では内燃機関などに限り使用が法的に認められ、記号psを用いる。英馬力では746ワットで、記号hpを用いる。馬1頭当たりの工率に由来。 2 物事を精力的にこなす力。「 馬力 がある」 3 荷物を積んで運ぶ馬車。荷馬車。BMWのチューニングを手がける 沒關係，外媒推薦 13 款 0 匹馬力以下的車款，除了有掀背車，更有一款跨界休旅車。 13 款馬力不到 0 匹，卻仍富有駕駛樂趣的車款。 外媒《Motortrend》推薦 13 款車，最大馬力都不超過 0 匹，外媒認為馬力不該成為最終追逐的目標，也不該成為汽車愛好者花280馬力の自主規制は日本車が大きく進化するキッカケだった！ 特集 国産スポーツカーやスポーツセダンは、外国製スポーツカーと同等になるほどハイパワー化していますが、いまから15年前までは日本車メーカーは自主的に『280馬力規制』を課し国産車・日本車 1l換算馬力が大きいターボ車
马力小的车反而跑得快 在日本这可能是真的 知乎
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